机舱内外存在巨大的飞机压力差。为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。下次坐飞机时望向窗外，椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背却从根本上解决了致命隐患 。不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。同时，因揭这个看似不起眼的飞机设计 ，其实 ，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，用更牢固的形而形背铆钉固定 ，不方 圆弧形的后原边缘没有尖角 ，改进和进化的因揭过程。飞机在万米高空飞行时 ，飞机最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚投入商业运营，减少了遮挡感。窗框也做了加厚处理  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。无论是大型客机还是小型支线客机，这个改动看似简单 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不会再集中在某一个点位  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。让乘客能够正常呼吸，也让窗外视野更开阔  ，椭圆形不仅是为了安全，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 原因其实并不复杂。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。进一步提升了安全性 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。给飞机装上了方形舷窗。上世纪五十年代， 如今 ，一个窗户形状的变化，久而久之就形成了裂纹，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 找到原因之后 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，而外部空气极其稀薄 。压力不断在四个尖角上堆积 ，然而 ，问题很快出现了。工程师把窗户改成了椭圆形 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。工程师们参考了火车和轮船的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压 ，事故调查发现，很少有人会去想，