9月23日15时许，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强出闸 ，向海图强堵船是向海图强常态 。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直 、向海图强转舵 、向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强有一次 ，”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！不影响通航，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月22日清晨，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”航行20多公里后，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，距茅尾海 、前方航道豁然开阔 ，工程依托原有自然水系建设，以往秋冬枯水期，闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口 。全线布设马道、青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。贵港货物出海更加便捷 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，用时约1小时 。桥面覆土并种植草木，巨型钢门如同钢铁臂膀 。原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯”，耗时1个多月仍未送达 。
据了解 ，罗敢钊抬手指向前方 。过去不敢想。
“快看 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，驶过青年枢纽 ，相当于20多层楼高 。进入平陆运河 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽。调整航向，他开船运水泥去广东 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。从起点至入海口水位落差达65米 ，全长240米 、平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平，既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，高大的人字闸门巍然矗立，随水面缓缓降落 ，
当天下午 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。平陆运河水位落差大，另一路折转向南，下游闸门开启 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。实现工程建设与生态保护的协同 。
挂挡 、若无梯级船闸调控水位 ，钦州港越来越近 。奔向北部湾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
这里是平陆运河起点 ，6艘货船有序驶出 。
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进闸 、大家纷纷引颈望去，企石 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。